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从1.58万亿元的高位跌过期，宁德期间的市值一直在低位踌躇。旧年上游碳酸锂价钱运转全部狂跌，能源电板行业纵容内卷，宁德期间董事长曾毓群不得不放下身体，扩大车企一又友圈，除此除外，宁德期间也不断研发新的时刻，在储能赛说念上更是收货颇丰，千般圭表，能否让它市值重上万亿？

作家 | 杨   洁

剪辑 | 孙春芳

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运营 | 刘   珊

宁王终于再度“伟貌飒爽”。

3月15日晚，宁德期间发布了2023年报，全年完结营业总收入4009.2亿元，初次冲破4000亿元大关；包摄于上市公司激动的净利润达到441亿元。

从3月11日起，宁德期间也再度迎来了股价爆发。当日，宁德期间市值暴增1000亿元。并从3月12日至14日，市值均保握在跨越8100亿元。3月18日，宁德期间以190元/股大幅高开，盘中股价络续冲高，适度上昼收盘，股价涨幅5.2%，市值8377亿元。

此前，曾借着新能源东风，市值在2021年11月贴近1.6万亿元、完结了三年十倍增长的宁德期间，失守万亿市值曾经有半年之深刻。在2024年春节前的1月30日，宁德期间股价盘中一度涉及140.40元/股的近3年低点，总市值6191.65亿元，一年内挥发了4950亿。和当年市值最高点1.58万亿比拟，更是已有9600亿元星离雨散。

但是，时刻刚刚往常不到两个月，一切就都发生了变化。市集对宁德期间的信心，也仿佛通宵之间由冬入“春”。

2024年，“宁王”能扬弃暴躁，重回万亿吗？

▲（宁德期间近三年来股价走势。图源/雪球）

净利超440亿，宁王大手笔分成

宁德期间这份2023年的成绩单，号称靓丽。

表现期内，宁德期间营业总收入初次冲破4000亿大关，达4009亿元，同比增长22.01%。在2023年，宁德期间的年度净利润也初次跨越400亿，达到441亿元，同比增长43.58%。这也意味着，这家能源电板龙头在旧年平均能日赚1.2亿元。

每天都能完结一个“小盘算”，宁德期间也英气分成，报恩激动——公司在财报中默示，拟向全体激动每10股派发年度现款分成和越过现款分成50.28元（含税），整个派发现款220.6亿元。这不仅刷新了宁德期间分成金额的历史记载，也跨越了公司未分派利润的1/5。

营收上的高增长，主要照旧得益于新能源能源电板装车量的大增。证据SNE Research数据，2023年宁德期间全球能源电板使用量市集份额36.8%，已贯穿7年排名全球第一；其中公司在欧洲市集完结快速冲破，能源电板使用量市集份额35.1%。2023年全年我国能源电板累计装车量达387.7GWh，累计同比增长31.6%，其中宁德期间也占比近半，稳居第一。

从业务来看，在宁德期间的收入上孝敬最大的，依旧是能源电板。数据骄气，2023年，能源电板系统的营收为2852.53亿元，占总营收的71.15%，比上年同期增长了20.57%。

旧年，电板行业上游的电板级碳酸锂价钱经验了暴跌。2023年，碳酸锂价钱从年头的高点50万元/吨，全手下降到年底的10万元/吨区间，全年合座跌幅接近81%。

申港证券研报默示，碳酸锂价钱下落，主要原因是年头新能源车和能源电板需求增速放缓。这也平直影响到了电板行业。旧年2月，宁德期间还曾被曝推出了一项“锂矿返利”贪图，中枢要求是：畴昔三年，一部分能源电板的碳酸锂价钱以20万/吨结算，与此同期，签署这项结合的车企需要情愿将约80%的电板采购量给宁德期间。

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那时这一动掸被业界解读为，宁德期间准备打电板“价钱战”，宁可捐躯毛利率，也要“以价换量”。

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但宁德期间否定了价钱战的说法，称是但愿高卑劣互利共赢，与恒久战术客户共享利润。天然，其后宁王也莫得兜住这个底，锂矿价钱握续走低，也让这个贪图不免显得有些无言，但也并非莫得成绩。在旧年的半年功绩评释会上，宁德期间浮现，曾经有部分客户签约该决议。

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从合座来看，宁德期间的毛利率照旧络续升迁。2023年公司能源电板毛利率为22.27%，增长了5个百分点；合座毛利率也从2022年的20.25%提高至22.91%。

在旧年，宁德期间厚爱加入“矿工”行列，新增了一项电板矿产资源业务。该板块旧年营收77亿元，占公司营收总数的2%把握。

“淌若上游材料价钱涨得太强横，就把库存卖出一些，价钱下降好多的时候，咱们就买进来一些。”宁德期间董事长曾毓群在功绩解读会上称，新能源奇迹的发展需要营业化运行，但营业化运行应该有一定顺次，而不是恶性竞争。宁德期间即是但愿起到一个“解析器”的作用。

▲（宁德期间董事长曾毓群）

另外一个值得缓和的点是，在锂电板行业“产能迷漫”的暴躁下，宁德期间“去库存”成绩赫然。适度表现期末，宁德期间存货为454.34亿元，较年头的766.69亿已大幅减少，基本回到2021年底的水平。

尽管不管是总营收照旧净利润层面，宁德期间都保握了自2021年以来的高增长态势，但2023年，它在本钱市集上却遭受了“本命年”的坎儿，股价颤动下落。尤其是从旧年7月到本年1月，7个月内磨灭了4000亿元把握的市值。

为了升迁市集信心，2023年新能源公司掀翻回购潮，宁德期间也在旧年10月公布了上限30亿元的回购贪图。但宁德期间的现款储备充足，2023年度，公司商酌性现款流达928亿元；期末货币资金达到了2643亿元。

一个真理的表情是，在本年1月30日，宁德期间就曾发布过超预期的功绩预报，但那时市集对此的气派是并不“买账”：只是在预报发布的次日，宁德期间的股价高潮了7%，紧接着又掉头络续下行。

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不外，近来宁德期间迎来了股价大涨。在市值再行冲上8000亿之时，这份年度财报的清楚，就显得更为“诚心诚意”。

宁王的市集份额暴躁

从3月起，宁德期间迎来了一系列利好音问。3月8日，北汽蓝谷通告，将与宁德期间、京能科技及小米汽车联袂投资成就电芯智能制造工场。本年新能源车领域最大的事情，莫过于小米新车的发布。无疑意味着三方的结合将进一步加深，也更令通盘市集精神为之一振。

两天后的3月10日，国际投行摩根士丹利发布研报，对宁德期间的评级进行调度，从“平配”调度至“超配”，盘算价上调至210元。

尤其值得缓和的是，其中还预测，新能源的电板价钱战会在2024年扫尾。这份表现发布的第二天，宁德期间股价当日大涨了14.46%。

在旧年，跟着锂电材料价钱的下落，新能源整车降价潮开启，降本压力也反过来倒逼能源电板供应商降价。2023年6月，相同是摩根士丹利，发布表现默示能源电板可能发生价钱战，“看空”宁德期间。宁德期间的股价也在表现发布的次日应声下落。并在旧年9月6日公司市值临了一次触达万亿畛域后，于今也未尝再回巅峰。明明是无可争议的能源电板行业龙头，但市集也已运转对它缺少信心。

时隔半年，新能源市集的增长和宁德期间的功绩预期，令机构以为看到了拐点，上调了预期。但尽管如斯，宁德期间面对的问题，并莫得磨灭。

从2023年年底至2024年年头，宁德期间已离别与赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴等多家公司签署了结合条约。这些都不是传统兴味兴味上的车企大厂，但在这些结合签署庆典中，均出现了宁德期间董事长曾毓群的身影。

这事放在一年前，着实都很难瞎想。毕竟，“宁王”一向强势，有一则在业内流传很久的故事说，当年小鹏汽车的CEO何小鹏，为了能顺利从宁德期间拿货，在它的门口“蹲点”过整整一周。2022年，广汽集团董事长曾庆洪更是公开说，车企们“当今是给宁德期间打工”。宁德期间放下身体，它的暴躁也可见一斑。

市集曾经发生了调动。早期新能源汽车市集迅猛发展，皇冠比分加之锂电材料价钱在2022年暴涨，着实系数能源电板厂商都在大干、猛干，推论产能。但跟着市集增速的放缓，电板产能也运转供过于求。

2023年6月，长安汽车董事长朱华荣曾公开默示，瞻望到2025年，中国需求的能源电板产能为1000GWh，而面前行业的产能曾经达到4800GWh，已出现严重迷漫。能源电板市集一场浓烈的竞争和洗牌，已不成幸免。

车企的议价权运转上升，攻守之势发生了变化。之前是“宇宙苦宁王久矣”，当今则是市集上“去宁德期间化”的声息不断出现。“车企不需要也不但愿，市集上惟有宁德期间‘一家独大’。”汽车分析师、黄河科技学院客座西席张翔对「市界」默示，“车企们也在专门培养第二梯队的供应商。”

2022年，“蔚小理”共同投资了电板供应商欣旺达。多家第二梯队的锂电板厂商，也已在2022年起接续成为整车车企的第二供应商。长城旗下的蜂巢能源，也成为联想汽车、祯祥星河等的供应商，成为行业中的一匹黑马。

部分车企干脆我方研发电板，以缩小对宁德期间的依赖。

2023年底，蔚来首创东说念主、董事长兼CEO李斌用一场14小时把握的自驾直播，向外界展示了自家150度超长续航电板包的武艺。2023年11月，长安汽车在广州车展上高调发布了自研电板品牌“金钟罩”。现时新能源销量名顺次二的广汽埃安也在自建能源电板工场。新能源车销量排名第一的比亚迪则有我方的弗迪电板。

群雄围攻下，宁德期间的市集份额不断被蚕食。

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2022年，宁德期间在国内的市集份额初次跌破50%。2023年，宁德期间的能源电板装机量市占率为43.11%，固然仍为行业第一，但相较2022年再次大幅下降了5.1个百分点。比亚迪则快速追逐而来，市占率从2022年的23.45%上升到旧年的27.21%，与宁德期间在市集份额上的差距也从近25%缩小到了15.9%。

尤其是在磷酸铁锂电板装车量方面，比亚迪则完结了对宁德期间的反超。在2022年，这一赛说念的榜首亦然宁德期间，市集份额为43.63%，甩开了比亚迪6.49个百分点。而在2023年，比亚迪以40.38%的市集份额霸占首席，跨越了宁德期间的34.01%。旧年5月，宁德期间的大客户特斯拉，与比亚迪的结合厚爱落地。

勇于“虎口夺食”的，还不啻比亚迪一家。2023年，蜂巢能源从宁德期间的手中，顺利抢下了良马欧洲市集约90GWh的订单量。

为了稳住市集“一哥”的位置，昔日高姿态的“宁王”，也不得不向市集俯首。一向低调的曾毓群切身露面，在近一年中，与中小车企密集地运转了亲密斗殴，扩大我方的一又友圈。宁德期间先后签约结合的还包括哪吒、奇瑞星途、北汽新能源、极越、岚图等新能源汽车品牌。

宁德期间也学习华为，运转尝试杰出自己品牌。在华为鸿蒙智行结合车型智界S7和问界M9发布后，宁德期间均推出相应宣传片，强调“CATL Inside”。本年1月，宁德期间与东风集团旗下猛士科技签署三年战术结合条约，其中备受严防的一项，即是“CATL Inside”记号将印在猛士科技后续上市的电动越野车型917车身上。

不外，对比二线电板企业而言，宁德期间仍具备畛域和时刻优势。从整年情况来看，其合座利润率仍远高于其他企业。大摩的表现也以为，二线电板供应商通过降价捐躯利润的空间，毕竟有限。

2023年，宁德期间守护住了40%以上的市占率。接下来，这场“保卫战”向再行夺回50%的“高地”发起冲击。证据本年2月的数据，宁德期间的国内能源电板装机量已达到9.82GWh，市占率达到55.16%，同比提高了11.4个百分点，环比提高了5.75个百分点；也久违地再次回到了50%以上的水平。

但在2024年，一切仍有变数。不管是宁德期间，照旧其他二线厂商，都仍然濒临着深广的压力。

开弓莫得回头箭，车企们既然干涉自研电板，就不会赋闲烧毁。宁德期间推出千般策略留下市集，但是车企们的“去宁化”决心，却不会就此根除。

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“价钱战”的阴云，也仍然盘旋。在龙年开始，新能源汽车的整车降价潮又一次悄但是至。比亚迪最初喊出“电比油低”的标语，并通过旗下秦PLUS DM-i等车型的降价圭表，将国内新能源车市集拉进了7万元期间。紧随其后，多个品牌、多个车型纷繁跟进。

电板市集上亦然一派风雨欲来。旧年年底，蜂巢能源最初打响了“加量不涨价，加快不涨价”第一枪。蜂巢能源提议的2024年商酌盘算中也提议，贪图本年将制形成本缩短40%，采购成本加时刻成本则要缩短20%。

“2024年，原材料的价钱下降，也将络续推动电板行业降价，同期，国内电板的行业采集度也还有待进一步提高。从这个趋势来看，价钱战还将络续，从而将畛域较小、时刻水平较低的企业洗牌出局。”张翔说。

599亿营收，宁王押注储能

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国内能源电板市集已堕入避无可避的存量竞争。要在群雄围攻下解围，完结时刻更动和寻找新的增量市集，即是曾毓群重心想考的问题。

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当年，宁德期间在初创时，能源电板领域还存在磷酸铁锂电板和三元锂电板的阶梯之争。曾毓群选拔重金“豪赌”三元锂电板，一举让宁德期间弯说念超车，登上了能源电板的铁王座。当今，宁德期间络续押注在了更动时刻研发上。

2022年发布麒麟电板后，在2023年宁德期间推出了新一代能源电板“神行超充电板”，基于磷酸铁锂材料制备，况兼可完结大畛域量产的4C超充。这也成为宁德期间在年报解读中越过强调的少许。一直以来，宁德期间在三元锂电板的地位已显而易见，当今，在磷酸铁锂电板市集上，宁德期间也要力争“王者来临”。

本年1月，哪吒汽车通告，神行电板长命命L系列首发搭载在哪吒的L车型上。此前，神行超充电板已与广汽、奇瑞、阿维塔、极狐、岚图等多家车企细目结合。

神行电板是否有望放量，也成为宁德期间在2024年的看点之一。在磷酸铁锂领域，宁王将向比亚迪发起新的一轮冲击。而比亚迪也将在2024年发布第二代刀片电板。大厂间对于“优质产能”的拼杀，也日趋浓烈。

2023年，宁德期间全年的研发干涉已达184亿元。“2024年的电板供应商中，‘更动’将成为主要的特质。”张翔分析，“超充电板、固态电板、钠离子电板，曾经是百花皆放。对供应商来说，谁能在某一个领域取得冲破，谁就能取得这个市集的主导地位。而宁德期间，在研发武艺和干涉上，都是其中的杰出人物。”

▲（宁德期间储能设备）

宁德期间寻找的增量赛说念中，储能是其中最亮眼的一个。

储能电板为宁德期间带来了2023年的最大惊喜。该项业务年度营收599.01亿元，占比14.94%，同比增长了33.17%。储能电板系统在2023年的销量为69GWh，同比增长了46.81%。

在储能领域，宁德期间面前曾经形成了较为完好意思的布局，遮盖了储能电板、系统集成、运营爱戴等。宁德期间在畴昔的增长点里也越过提到，在列国政策撑握、风电光伏装机增长的带动下，储能电板市集需求握续快速增长。证据SNE统计，2023年全球储能电板出货量185GWh，同比增长53%。

2023年尤为储能领域崇敬的是，宁德期间厚爱开启了在储能系统集成领域的“蛊惑”，在国内多个公开招标名堂中出现了宁德期间的身影，被视为是一条“鲶鱼”。旧年10月，宁德期间签下了中城大有100亿元的储能大单。

3月13日，中国石化集团和宁德期间签署战术结合条约，两边将推动光储充微电网时刻示范诳骗，并在工营业储能、真金不怕火葬企业储能供电等多领域张开结合。

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不久前，市集上还传出了一份对于光伏和储能的“小作文”。别传，英伟达首创东说念主兼首席现实官黄仁勋在一次公开演讲中提议，“AI的止境是光伏和储能”。尽管这个说法的真确和准确性并未得到阐发，但这一不雅点也激励了业内的共识。正如宁德期间所说，算力快速增长正带动电力需求增多，这在畴昔也有望进一步拉动储能需求。

除了新能源车，宁德期间还押注了新能源更多的细分诳骗领域，可谓上天入海，无所不至。2023年3月，宁德期间发布了干事于民用航空的凝固态电板，并在7月和中国商飞等成立合股公司，用来研发电动飞机。本年1月12日，领受宁德期间船用能源电板系统的宁德市首艘电动不雅光游船“东湖之星”，厚爱托福。本年1月，宁德期间的一项海优势电最大投资名堂获批。

将业务积极向外洋膨大，亦然宁德期间的一大趋势。宁德期间浮现，已赢得多家外洋主流车企新定点，与多家头部企业达成战术结合。

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在欧洲市集的开拓上，宁德期间除了握续赢得全球、Stellantis、良马、飞驰等多个欧系原土车企的大额订单外，曾经经在德国和匈牙利成就工场。在好意思国市集，证据宁德期间与福特汽车旧年2月通告结合决议，其为福特的电板工场提供筹建和运营干事，并对电板专利时刻进行授权。

公司的外洋营收增长却在旧年也显得尤为亮眼，同比大幅增长70.29%，占合座营收比例也从2022年的23.41%跃升至32.67%。

在能源电板行业额外“内卷”确当下，宁德期间正骁勇络续将蛋糕作念得更大。但这些业务的畴昔发展还有待进一步不雅察博彩英文，宁德期间是否能再回万亿市值亦然个未知数。尽管营收货得了历史性冲破，“宁王”亦然没目的躺平了。